Ramen blinderen op een bestelbus met grijs kenteken: wat mag wel en niet

Ondernemers vragen het bijna wekelijks: “Ik rijd een bus op grijs kenteken, gelden voor mij andere regels?” Het korte antwoord is nee, niet voor de verkeersregels. De verwarring komt doordat “grijs kenteken” een fiscaal begrip is en niets zegt over wat je met je ruiten mag doen. In dit stuk zetten we uit elkaar wat wél verandert bij een bedrijfswagen, wat niet, en waar je bij de APK tegenaan kunt lopen.

Grijs kenteken en geel kenteken: wat het verschil eigenlijk is

Een geel kenteken hoort bij een personenauto. Een grijs kenteken hoort bij een bestelauto, en dat is in de eerste plaats een fiscale status: als ondernemer betaal je onder voorwaarden minder motorrijtuigenbelasting en kun je de btw anders verwerken. Om die status te krijgen moet de laadruimte aan eisen voldoen: hij moet een bepaalde omvang hebben, van de cabine gescheiden zijn, en er gelden beperkingen aan wat je er verder mee doet.

Waar dat voor dit onderwerp raakt: bij die fiscale eisen hoort ook iets over zijruiten in de laadruimte. Wie een gesloten bus laat ombouwen tot dubbele cabine of er ruiten in laat zetten, kan de bestelautostatus in gevaar brengen. Raamfolie op een ruit die er al zit valt daar niet onder, maar het is goed om te weten dat het onderwerp bestaat.

Voor de weg zelf is het simpel: de eisen aan lichtdoorlaat van ruiten gelden per ruitpositie, niet per kentekenkleur. Een Transporter en een Golf krijgen dezelfde behandeling.

Welke ruiten heeft een bestelbus eigenlijk?

Dit is waar het praktisch wordt, want bestelbussen verschillen enorm.

Een gesloten bestelbus heeft alleen een voorruit en twee voorste zijruiten, plus soms ruiten in de achterdeuren. De laadruimte is dichtplaat. Er valt dan weinig te blinderen: alleen de voorportieren, eventueel de voorruit, en de achterdeuren als die glas hebben.

Een bus met zijruiten achter komt voor bij dubbele cabines, personenbussen en modellen die zowel als bestel- als als personenversie worden verkocht. Hier heb je wél ruiten achter de B-stijl, en daar mag je zo donker gaan als je wilt.

Een dubbele cabine zit ertussenin: twee stoelenrijen, ruiten aan de zijkant van de tweede rij, daarachter dichte laadruimte. De ruiten van de tweede rij zitten achter de B-stijl en mogen dus donker.

Voordat we een prijs geven, willen we daarom altijd weten welk model je rijdt en welke uitvoering. Voor de bussen die we het meest zien hebben we aparte pagina’s: de Volkswagen Transporter, de Mercedes Vito en de Ford Transit Custom.

De voorste zijruiten: hier zit de grens

Dit is het punt waar ondernemers het vaakst tegen problemen aanlopen. De voorruit en de voorste zijruiten moeten minimaal 55% licht doorlaten. Dat geldt voor een bestelbus net zo goed als voor een personenauto. Rijd je met donkere folie op de voorportieren, dan ben je in overtreding, ongeacht wat er op je kentekenbewijs staat.

Wat wél kan: een lichte, keramische folie op de voorportieren. De hittewering van XPEL XR en XR Plus zit in de opbouw van de folie, niet in de donkerheid ervan. Je kunt dus binnen de wettelijke grens blijven en toch een groot deel van de warmte buiten houden. Voor een bus die de hele dag in de zon staat op een bouwplaats scheelt dat merkbaar, zonder dat je iets riskeert.

Achter de B-stijl geldt de 55%-eis niet. Heeft je bus daar ruiten, dan kun je kiezen uit 70%, 50%, 30%, 15% of 5%. De meeste ondernemers gaan daar vol in: hoe donkerder, hoe minder er van je gereedschap te zien is.

Wil je de wettelijke achtergrond compleet lezen, dan hebben we daar een apart artikel over.

APK en handhaving

Te donkere voorste ruiten zijn een afkeurpunt bij de APK. Dat gaat niet over een oordeel van de keurmeester over hoe het eruitziet, maar over een meting. Als de lichtdoorlaat te laag is, komt de bus er niet doorheen en moet de folie eraf. Voor een bedrijfswagen is dat vervelender dan voor een privéauto, want je bus staat dan stil terwijl je hem nodig hebt.

Bij een politiecontrole geldt hetzelfde: er kan gemeten worden en te donkere voorruiten leveren een boete op. Daarom meten wij de lichtdoorlaat voordat een auto de werkplaats verlaat en werken we uitsluitend met folies die aan de wettelijke normen voldoen. Je rijdt hier weg met een bus die door de keuring komt.

Eén nuance die vaak vergeten wordt: ook zonder folie kan een ruit al minder licht doorlaten dan je denkt. Fabrieksmatig getint glas achterin telt gewoon mee. Bij bussen met privacy glass vanaf de fabriek is het dus verstandig om vooraf te laten meten in plaats van achteraf te ontdekken dat het net niet klopt.

Waarom ondernemers het doen

Drie redenen komen steeds terug.

Gereedschap uit het zicht. Dit is verreweg de belangrijkste. Een bus met ruiten waar je zo doorheen kijkt naar accukoffers, een haspel en een gereedschapskist is een uitnodiging. Donkere folie achterin maakt het van buitenaf onmogelijk om te zien wat er ligt. Het is geen alarm en geen slot, maar het haalt de aanleiding weg. Bijkomend voordeel: goede raamfolie houdt bij een klap het glas bij elkaar, waardoor het inslaan van een ruit meer moeite kost en meer lawaai maakt.

Warmte. Een bus is een grote metalen doos met veel glas vooraan en weinig isolatie. Wie de hele dag in en uit stapt, weet hoe warm zo’n cabine wordt tussen twee klussen door. Keramische folie op de voorportieren houdt tot ongeveer 75% (XR) of 98% (XR Plus) van de warmte tegen. Dat betekent minder airco, minder brandstof en een cabine die na een half uur stilstaan nog te doen is.

Uitstraling. Een bedrijfsbus is rijdende reclame. Een strak geblindeerde bus, al dan niet in combinatie met belettering, ziet er verzorgder uit dan een bus met kale, felverlichte ruiten. Dat is geen doorslaggevend argument, maar het speelt wel mee bij ondernemers die klanten over de vloer krijgen.

Wat het kost en hoe lang het duurt

De prijzen op onze prijslijst zijn ingedeeld naar personenautotypes: hatchback, coupé, sedan, station en SUV. Een bestelbus valt daar niet vanzelf onder, omdat het aantal en de vorm van de ruiten sterk verschilt per model en uitvoering. Voor bussen maken we daarom een prijs op basis van het aantal ruiten dat daadwerkelijk gedaan moet worden.

Wat je wel kunt aanhouden: alleen de voorportieren kosten €120 met XPEL CS, €175 met XR en €220 met XR Plus. Heb je meerdere voertuigen, bijvoorbeeld twee bussen of een bus plus je privéauto, dan geldt 12,5% korting bij twee voertuigen en 20% bij drie.

Qua tijd zit een gemiddelde auto op ongeveer twee uur. Een bus met veel of grote ruiten loopt daaroverheen. Je kunt daarna direct wegrijden, maar de zijruiten moeten 3 tot 4 dagen dicht blijven zodat de folie kan uitharden. Plan dat in: voor iemand die de hele dag in en uit zijn bus stapt is dat de enige echte beperking.

Conclusie

Grijs kenteken verandert niets aan wat je met je ruiten mag. De 55%-grens op de voorruit en de voorste zijruiten geldt ook voor je bus, en te donkere folie daar kost je de APK. Achter de B-stijl heb je alle vrijheid, en daar zit voor de meeste ondernemers ook de winst: gereedschap uit het zicht. Op de voorportieren kies je een lichte keramische folie, die binnen de wet blijft en toch de hitte uit je cabine houdt.

Rijd je een Transporter, een Vito of een Transit Custom, kijk dan op de modelpagina voor de details. Voor andere bussen: bel 06 1025 7502 met merk, model, bouwjaar en uitvoering, of vraag online een offerte aan. We zijn dagelijks open van 09:00 tot 18:00 aan de Centaurusweg 148 in Tilburg.